Intervjuu|Stazinski: Mercedes{0}}Benzi elektriajami platvormi arendusloogika analüüs
Jäta sõnum
Aprilli lõpus oli kogu autoturg väga elav ja traditsioonilise autolaagri "liidrid" BBA-d lasid välja uusi autosid.
Nii tiheda väljalaskega hakkasid 18. aprilli õhtul Hiina iga-aastases autožürii grupis 2023 kõik arutlema teemal, kas BMW on kiirem ja parem või Mercedes-Benz on kiirem ja parem. .
Mis puutub Mercedes-Benzi ja BMW teemasse, siis tundub, et see on traditsioonilise kütusega sõidukite ajastul alati eksisteerinud, nagu ka võitlus soolase sojapiima ja magusa sojapiima vahel autotööstuses.
Nende kahe fraktsiooni vahelise arutelu praeguses etapis seisan ma Mercedes-Benzi eest, sest Mercedes-Benz tõstab endiselt esile oma luksusliku venna tugevust.
13. aprilli pärastlõunal oli "Daily Auto Telegraphil" võimalus osaleda väikesemahulises-dialoogis otse Christoph Staziniga, Mercedes-Benzi suurte elektrisõidukite arhitektuuri ja elektriajami asepresidendiga. Arendus Christoph Starzynski suhtles.
Epideemia tõttu on see veebivahetus. Vahetuskohtumise käigus avastasime, et Mercedes-Benz teeb panuseid paljudes valdkondades ja astub integratsiooni teed.
Juba on olemas elektriajamiga platvorme, nagu EQ, mis on muudetud traditsioonilistest kütusega sõidukite platvormidest (see sarnaneb BMW-ga).
Tulevikus areneb see platvorm 2024. aastal uueks MMA-platvormiks. Nende kahe platvormi erinevus seisneb selles, et esimene on esmalt kütus-ja teine täiendatakse esmalt "elektri-le", kuid see on siiski hübriidtüüp, mis võtab arvesse kütusesõidukeid.
Suurte sõidukite osas areneb praegune puhtalt elektriline platvorm EVA 2025. aastal edasi kolmeks MB.EA, AMG.EA ja VAN.EA platvormiks, mis on kütusega sõidukite puhtast elektriplatvormist täiesti sõltumatud.
Üldiselt valib Mercedes-Benz hübriidplatvormi C--klassi ja madalamatele mudelitele ning puhtalt elektrilise platvormi E--klassi ja kõrgematele mudelitele.
Selle loogika taga oletab autor, et see on kasutajakogemuse ja mastaabisäästu igakülgse kaalumise tulemus. Suhteliselt madalate{0}}mudelite puhul on esikohal mastaap ja hind; samas kui mudelite puhul, mis peegeldavad brändi väärtust ja millel on kõrge lisatasu, eelistatakse kasutajakogemust.
Selle loogika taga on tegelikult Mercedes-Benzi teadus- ja arendustegevuse võimekus ja majanduslik tugevus ning 4 või 5 platvormi uurimis- ja arendustegevus toimub korraga, mis iseenesest seletab probleemi.
Samal ajal ei usu Mercedes- Mercedes- tipptasemel-toodete puhul, et "elekter" suudab kõiki kogemuste erinevusi tasandada, ja ta peab siiski probleemi lahendama kõige põhilisem platvormide eristamine. Selline on Mercedes-Benzi suhtumine sõnasse "luksus".
