Kas surnud lambad suudavad selle ikka tasa teha? Kriis ja mõtlemine, millega Jaapani autofirmad uuel energiaajastul silmitsi seisavad

Uute energiasõidukite ülemaailmse müügi tõusu tõttu on 2021. aasta paljude arvates esimene uute energiasõidukite väljatöötamise aasta. Kuigi uute energiasõidukite tööstus on silmitsi paljude raskustega, nagu kiibipuudus ja tarneahelat mõjutav epideemia, on 2021. aastal siiski suuri edusamme teinud. CleanTechnica avaldatud 2021. aasta ülemaailmsed uute energiabrändide müügiandmed näitavad, et uue energia kumulatiivne ülemaailmne müük 2021. aasta mudelite arv on peaaegu 6,5 miljonit, mis on 108-protsendiline kasv võrreldes 2020. aasta sama perioodiga, mis on suurim kasvumäär alates 2012. aastast ja enneolematu 9-protsendine turuosa. Esitus on väga tugev.

Seotud uute energiaautode ettevõtete edetabelis saavutas esikoha Tesla peaaegu 930000 müügiga, millele järgnes kodumaine uute energiaautode ettevõte BYD 593 900 müügiga. Teiseks oli SAIC-GM-Wuling, samuti Hiinast, 456 100 ühiku müügiga kolmandal kohal tänu "võluauto" Wuling Hongguang MINIEV pimestavale jõudlusele. 20 parima tootja hulgast pääsesid esikohale 8 Hiina kaubamärki, 4 autotootjat Saksamaalt, 3 Euroopa kaubamärki, 2 Ameerika ja 2 Korea kaubamärki. Siiski on üllatav, et paljude tuntud autotootjatega, nagu Toyota, Nissan ja Honda, Jaapani kaubamärkidest on 20 parima hulka pääsenud ainult Toyota ja selle müügimaht on vaid 116,{{18} }.

Kogumüügi vaatenurgast on Jaapani kaubamärkidel endiselt suurepärane jõudlus maailma mastaabis. Statistika järgi on 2021. aasta ülemaailmses autoettevõtete müügiedetabelis Toyotast saanud maailmas ainuke autofirma, mille aastane müügimaht on ligi 10,5 miljonit sõidukit, samas kui lisaks Toyotale on Renault-Nissan{ {4}}Mitsubishi Alliance on müünud ​​7,68 miljonit sõidukit. Seitsmendal ja üheksandal kohal olid ka jaapanlased Honda ja Suzuki vastavalt 4,48 ja 2,76 miljoniga. Esikümnes võib öelda, et Jaapani tootjad hõivavad 4 istekohta ja Jaapani autotootjad on kogumüügis on teravas kontrastis uute energiasõidukite langusega. Niisiis, miks seisavad Jaapani autotootjad, kellel on autotööstuses alati olnud põhjalikud saavutused, silmitsi ohuga, et eelseisvast uue energia lainest jäävad maha?

Kui ma olin noor, ei teadnud ma, et puhas elekter on hea, ja pidasin vesinikenergiat ekslikult aardeks.

Tegelikult on Jaapani autotootjate jaoks alati olnud probleemiks, kuidas parandada ressursside, eriti naftavarude poolest vaest Jaapanit, kuidas parandada sõidukite sõidutõhusust. Jaapani autode kütusesäästlikkus on kuulus ka üle maailma. Vaatamata sellele, et Jaapani autofirmadel on praegusel uue energia turul väga väike turuosa, eeldatakse, et Jaapani kaubamärgid ei pööra tähelepanu uute energiasõidukite arendamisele. Tegelikult, sealhulgas Toyota, Honda ja teised autofirmad, on neil uue energia vallas kogunenud palju tehnoloogiat, kuid nad "näitasid valele oskuste puule" ja panid palju energiat vesinikkütuseelemendiga sõidukite valdkonda.

Jaapani autofirmade otsus mängida vesinikuenergiaga ei ole ainult nende endi otsus, vaid sellega kaasneb ka Jaapani sisepoliitiline kinnisidee vesinikuenergiast. Neljas Lähis-Ida sõda 1973. aastal tõi kaasa esimese naftakriisi puhkemise. Naftaressursside nappuses Jaapan otsustas tõsta vesinikuenergia riiklikule strateegilisele tasemele ning asutas arengu koordineerimiseks "Vesinikuenergia Assotsiatsiooni". Jaapan on järgneva 30 aasta jooksul alati lootnud kasutada puhast ja tõhusat vesinikenergiat riigi ühe peamise uue energiaallikana, mis on teatud määral mõjutanud ka Jaapani autofirmade valikut uute energiasõidukite arendamiseks. .

Jaapani valitsuse erinevate poliitikate stiimulitel on Toyota esindatud Jaapani autofirmad asunud välja töötama vesinikuenergia mudeleid. 2013. aastal lasi Toyota Tokyo autonäitusel välja vesinikkütuseelemendi ideeauto ja lõpuks 2014. aasta detsembris tõi ametlikult turule MIRAI FCV, millest sai maailma esimene vesinikkütuseelemendiga sõiduk. Varsti pärast seda tõid Nissan ja Honda turule ka vesinikkütuseelemendiga sõidukeid. 2018. aastal ühinesid kolm suurt autohiiglast 8 teise ettevõtte ja asutusega vesinikuenergia liidu loomiseks ning asutasid ka uue ettevõtte, et sillutada teed vesinikuenergia edasisele arengule.