Kütuse tühjendamine-ei ole lihtne. BYD on erijuhtum. Kütusesõidukite uue energiaga asendamises on endiselt keerdkäike.

Mitte kaua aega tagasi teatas BYD, et lõpetab kütusega sõidukite tootmise, saades maailma esimeseks 100% kütusest tühjendatud traditsiooniliste autode ettevõtteks. See tegevus võib viidata sellele, et uute energiasõidukite arendamine on jõudmas uude etappi. Kas kütusesõidukitega konkureerimiseks on jõudu? Praeguse poliitikatoetuse raames ei erine uute energiasõidukite ja kütusega sõidukite tugevus kuigivõrd. Selle suundumuse kohaselt on üldine suundumus, et kütusega sõidukid asendavad uued energiasõidukid ja ka kütuse tühjendamine on iseenesestmõistetav.

Kütusesõidukitega otse{0}}konkureerimiseks on see tugevus ainult juhtivatel uute energiasõidukite tootjatel. Enamik uusi energiasõidukeid tootvaid ettevõtteid soovib konkureerida traditsioonilisi kütuseid tootvate sõidukite ettevõtetega. Uute energiasõidukite turg on ju samuti segane kott. On neid, kes tõesti ehitavad autosid, ja on neid, kes tahavad riskida või raha teenida. Alles pärast pikka liiva küürimist ja uute energiasõidukite ettevõtete puhastamist, mis ei ole piisavalt konkurentsivõimelised, on uus energiatööstus moodustanud suhteliselt stabiilse. Mustrit võib pidada võitluse tõhususe tõeliseks kujunemiseks.

Märtsis pani uute energiasõidukite tooraine pöörane hinnatõus uutele energiatootjatele tohutu surve alla. Märtsi hinnatõus on seekord järjekordne hinnatõus pärast autofirmade hinnatõusu pärast aastatagust dotatsioonimõõna. Hinnal on tegelikult väga suur mõju uute energiasõidukite müügile.

Paljud tarbijad valivad uued energiasõidukid, kuna uued energiasõidukid võivad säästa nende autokulusid. Lõppude lõpuks võib praegusel kõrgete naftahindade ajastul uute energiasõidukitega sõitmine saavutada märkimisväärse reisimisvabaduse. Koos selliste poliitikatega nagu piiramatud rohelised kaardid uutele energiasõidukitele ja ostumaksust vabastamine, samuti uute energiasõidukite sõidukogemus, on see kaasa toonud uute energiasõidukite kiire kasvu.

Vaadates viimaste aastate uute energiasõidukite ja kütusesõidukite müüki, võib meil olla selge arusaam uue energia arengust. Vaatame 2020. aasta andmeid. 2020. aastal on kodumaiste kitsaste sõiduautode kumulatiivne müük Hiinas 19,288 miljonit ühikut. , aasta -langus-aastaga võrreldes 6,8 protsenti; uute energiasõidukite jaemüük oli 1,109 miljonit, mis on 9,8%{10}}kasv{11}}aastaga võrreldes.

2021. aasta andmetel on 2021. aastal kodumaiste kitsaste sõiduautode kumulatiivne müük Hiinas 20,146 miljonit ühikut, mis on 4,4% aastane-kasv-aastaga võrreldes; uute energiasõidukite jaemüük on 2,989 miljonit ühikut, mis on 169,1%{10}}kasv{11}}aastaga võrreldes.

2022. aasta esimese kvartali andmetel oli 2020. aasta esimeses kvartalis kodumaiste kitsaste sõiduautode kumulatiivne müük Hiinas 4,915 miljonit ühikut, mis on aastaga-vähenes-4,5 protsenti; uute energiasõidukite jaemüük oli 1,07 miljonit ühikut, mis on aastane-kasv-146,6 protsenti.

Sellest arengust näeme, et uue energia hoog on tõepoolest pidurdamatu. Isegi kui autode üldine müük väheneb, on uute energiasõidukite müügikasv samuti väga muljetavaldav. Möödunud märtsis ulatus uute energiasõidukite levik hämmastavalt 25 protsendini ja mõned eksperdid väitsid isegi, et tänavu võib uute energiasõidukite levik ulatuda isegi 35 protsendini.

Uue energia areng on tõepoolest väga kiire, kuid samas peame nägema ka seda, et uute energiasõidukite osakaal sõiduautode müügis on endiselt väga madal ning uute energiasõidukite arengut mõjutavad toormehindade tõus ja muudatused elektriautode müügis. riiklik poliitika. Muudatuste pärssiv mõju müügile kajastub ka{0}}järeltegevuses.