Kahtlustatakse, et kogu osakonna hind on tõusnud, kas Lavida suudab ikkagi Xuanyiga meistritiitli nimel konkureerida
Jäta sõnum
Möödunud aasta võitluses pole Lavida endiselt suutnud Xuanyit võita, kaotades viimasele koguni 100,{1}} sõidukiga. See vahe pole väike. Passati kokkupõrke tõttu pole SAIC Volkswagenil Hiinas viimase kahe aasta jooksul hästi läinud. Brändi maine on heidetud varju ja paljud selle mudelid, sealhulgas Lavida, on mõjutatud.
Teine oluline põhjus, miks lavendel Xuanyi jaoks ei sobi, võib aga olla ka selle enda looming. Eelmise aasta septembris selgus, et Lavender ei toonud kiipide nappuse tõttu originaalekraani, vaid paigaldas 4S poodi kolmandate osapoolte tarvikud. Võti on selles, et selline olukord tarbijaid ei teavitanud, nii et selle aasta alguses jõudis Lavida selle probleemi tõttu ka kaebuste nimekirja tippu. Ühesõnaga, Lang Yi, kes oli varem Xuan Yiga võrdses seisus, näib nüüd olevat üha jõuetum.
Perekonna põhimudelina ei saa aga SAIC Volkswagen jätta Lavida suhtes ootusi. Nüüd, just õigel ajal-keskperioodi näo tõstmiseks, on uus Lavida läbi teinud palju muudatusi.
Seekord pakkus SAIC Volkswagen Lavidale kaks erinevat väliskujundust ja need näevad välja väga sarnased Passatiga, täpselt nagu väike Passat. Star-versiooni esivõre sisemus on kroomitud-täppimaatriksiga, samas kui tavaversioonil on endiselt kujundatud horisontaalsed ribareklaamid ning esi- ja tagaümbrust on samuti käsitletud erinevalt. Star versiooni saba on varustatud ka väikese musta tagatiivaga, et suurendada sportlikku luksust.
Värskendatud on ka auto sisekujundust ning stiil sarnaneb samuti uue Tiguan L omaga. Keskkonsool on lihtne T--kujuline töötlus. Esmakordselt on keskel rippuv keskjuhtimisekraan ja paigutus on ühe pilguga selge. Puneng versioon on kahekordne musta ja valge värvikombinatsioon, millel on õrn töötlus. Tärniversioonis on kasutatud üleni-musta sisemust, kuid detailides on seda kaunistatud punase kroomiga. Lisaks on uue Lavida kliimaseadme{2}}juhtimisala tehtud ka puutetundliku tagasisidega ja pakub täielikku LCD-seadet.
Võimsuse poolest varustatakse auto 1,4T turboülelaaduriga nelja-silindrilise mootoriga, mille maksimaalne võimsus on 150 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 250 Nm. Jõuülekandesüsteemi osas sobitatakse uuele autole 7-käiguline topeltsiduriga-käigukast ja šassiil kasutatakse endist McPhersoni sõltumatut tüüpi. Vedrustus, tagumise väändetala tüüpi mitte{15}}sõltumatu vedrustus. Lisaks jätkatakse 1,5L pluss 5MT/6AT versiooni pakkumist ning lisatakse 1,2T pluss 7-käiguline topeltsiduriga käigukasti versioon.
Toodete osas pole uue Lavida täiendusvalik tõepoolest väike, kvaliteeditunnetus ja tehnoloogia on paremad ning valikus on kaks stiili, mis suudavad vastata rohkemate erinevate tarbijate armastusele. Hiljuti on aga internetis eksponeeritud ka uue Lavida hinnakiri. Teatatakse, et 1,5-liitrise versiooni automaatkäigukasti hind on jõudnud 127 200-146 900 jüaanini, 1,4T mudelil 149 300-160 600 jüaani ja 1,2T versioonil 142 900 jüaani. Võrreldes praeguse Lavidaga on hind tõusnud. Praegune Lavida 1,5-liitrine automaatkäigukast on 124 900-139 900 jüaani, 1,4 tonni hind aga 146 900-158 900 jüaani. Kas see kasvumäär on teie arvates vastuvõetav?
