Kas te ei saa endale lubada gaasi ja soovite trammi osta? Rahunege maha, peate neid tõdesid teadma

Nafta hind on taas tõusuteel!

3. märtsil kell 24.00 tõsteti bensiini nr 92 hinda 0,2 jüaani liitri kohta, 0,22 jüaani liitri kohta nr 95 bensiini ja 0,22 jüaani liitri kohta nr 0 diislikütust. Arvestades, et Brenti toornafta hind on tõusnud umbes 130 USA dollarit barreli kohta, tõuseb naftahindade uus voor veelgi ja see peaks tõusma 0,78-0,94 jüaani / L võrra, nii et 95 bensiin juhatab sisse 9 jüaani ajastu.

Netizenid on naeruvääristanud, et nad tõesti ei saa endale tankimist lubada, ja isegi vabandanud, et nad on varem uute energiasõidukite omanikke naeruvääristanud.

WM Motori asutaja Shen Hui ütles, et kui arvutus põhineb viie aasta jooksul 100 000 kilomeetril, on intelligentsete puhaste elektrisõidukite elektritarbimine umbes 80 000 jüaani väiksem kui kütusesõidukitel. Lõpuks on elektrisõidukite laine. Reklaamida.

Viimasel ajal on üha rohkem tarbijaid valinud uusi energiasõidukeid. Vend Lulu sai teada, et uute energiasõidukite ettevõtete tarneaeg pikeneb ja pikeneb. Tesla näitena võib tuua Tesla Model 3 ja Model Y hinnanguline tarneaeg on kuni 4-5 kuud; NIO tarneaeg on kuni 8 nädalat ja Xiaopengi tarneaeg on umbes 6 nädalat.

Kas sellises olukorras on uued energiasõidukid tõesti lõhnavaks muutunud? Analüüsime lainet rahulikult.

Auto kasutamise maksumus on vaid osa sellest

Shen Hui sõnul ei tundu sellel olevat liiga palju probleeme. Energia täiendamise osas on kütusesõidukite maksumus tõepoolest kõrgem kui puhastel elektrisõidukitel. Kuid Shen Hui ignoreeris väga olulist punkti, st auto kasutamise maksumus on vaid osa elektriautost.

Lisaks laadimiskuludele on sellised probleemid nagu aku kiire vähenemine, ebapiisav laadimiskiirus, vale läbisõit, uute energiasõidukite kindlustushindade tõus ja uute energiatoetuste tühistamine alati olnud küsimused, millele tarbijad enne uute energiasõidukite ostmist tähelepanu pööravad.

Aku kiire languse, ebapiisava laadimiskiiruse ja vale läbisõidumärgi kolm probleemi näivad olevat uute energiasõidukite olemasolu alates kiirest arengust. Olen katsetanud paljusid uusi energiasõidukeid ja tunnen isiklikult, et neid kolme probleemi leevendatakse järk-järgult, kuid neid ei ole kvalitatiivselt parandatud, mis võib omaniku jaoks kulutada teatud aja ja kulu ning kogu sõiduki väärtuse säilitamise määr ei ole liiga kõrge.

Lisaks on mõned ettevõtted käivitanud akuvahetusteenused, mis võimaldavad puhtaid elektrisõidukeid vahetada ja jätta nagu kütusesõidukeid, mis võib oluliselt leevendada uute energiasõidukite omanike läbisõidu ärevust. Kuid võrreldes laadimisrežiimiga on aku vahetamise režiimil siiski teatud kitsaskohad. Näiteks on esialgne investeering suur, investeeringute taastamise periood on pikk ja akupaketi sagedane demonteerimine suurendab liidese kulumist. Kui aku vahetatakse välja, on puhtal elektrisõidukil spontaanne põlemisõnnetus. , on raske kindlaks määrata vastutust autotootjate, akutootjate ja vahetusjaamade vahel.

Eelmise aasta lõpus käivitati ametlikult uute energiasõidukite eksklusiivne kindlustus ning kõiki hübriid- ja puhtaid elektrisõidukeid saab katta ainult uute energiasõidukite ainuõigusliku kindlustusega. Katvusse kuuluvad ainulaadne uute energiasõidukite "kolme elektri" süsteem ja tehasest kaasas olevad seadmed, sealhulgas isekasutatavad laadimisvaiad, välised elektrivõrgud, uued energiasõidukid, uued energiasõidukid, mis hõlmavad laiemat valikut sõidukite kasutamise stsenaariume. Teatud määral võib see lahendada uute energiasõidukite omanike valupunkte, kuid ka kindlustusmaksed on suhteliselt suurenenud ning mõnede uute energiasõidukite ettevõtete kindlustusmaksed on kasvanud 5–10%. Loomulikult on lõplik lisatasu seotud ka piirkonnaga ja sellega, kas eelmisel aastal toimus õnnetus.

Väärib märkimist, et 2022. aastal vähendatakse uut energiasõidukite toetusstandardit eelmise aasta alusel 30% võrra ning on selge, et uus energiasõidukite toetus lõpetatakse 31. detsembril 2022 ja 2023. aastal loetletud uusi energiasõidukeid enam ei anta. Toetused, uued energiasõidukid ilma toetusteta jäävad otse autoomanike kanda. Sellised kaubamärgid nagu Xiaopeng, NIO, Volkswagen ID on kallimad.

Teisisõnu suureneb uute energiasõidukite alghind, auto maksumus ja hoolduskulud tulevikus järk-järgult, mistõttu ei ole mõistlik käivitada uusi energiasõidukeid, mis põhinevad madalate laadimiskulude eelistel.