Kas Versailles C5X on kuum mudel? Või takistab Citroeni närviprobleemide lahendamine

Versailles C5X on tõesti väga aktuaalne auto. Meelitades rohkem kui N tarbijat kõikehõlmava piiriülese segu ja sobitamise mudeliga, jõudis lansseerimiseelne broneering 10 000+ ja alghinnaga 143 700, et võidelda keskmise taseme autoturuga. Novembrikuu müük moodustas peaaegu poole Citroeni kogumüügist ja tehnoloogilised probleemid, nagu uuendusest põhjustatud värinad...

See uus auto, mis tuuakse turule alles 2021. aasta septembris, on esimest korda nähes täis üllatusi. Mis auto see on? Võrreldes keskklassi sedaanidega, nagu Teana ja Regal, on neil fastback kupee stiil, eriti kaks paari sportlikku stiilis canard spoilereid taga; sihvakas pool näeb välja nagu reisi-MPV, kuid selle kliirens ei jää alla linnamaasturi minimaalsele kliirensile 193 mm... Pole liialdus öelda, et tegemist on erinevate stiilide seguga, kuid suudab suurepäraselt ühendage oma tugevad küljed ja vältige nõrkusi, et kujundada oma stiil. Väga legaalne, väga Versailles, kas pole' Selline disain annab tarbijatele tõesti impulsi ülaosas ostmiseks - nad võivad minna esikusse või kööki; linnasõit on moekas ja sportlik kupee ning isejuhtiv metsik reisimine on linnamaastur, mida pole lihtsalt piirata.

Võimsuse ja juhtimise reguleerimisest on tunda Prantsuse autofirmade kompromissi Hiina turul. See on varustatud 360 THP 1,6 T turbomootoriga, mille maksimaalne võimsus on 129 Kw ja maksimaalne pöördemoment 250 N·m; see on varustatud Aisini 8-käigulise automaatse manuaalkäigukastiga, mis on tõhusam käikude vahetamisel ja parandab kütusesäästlikkust. Veelgi olulisem on see, et õigussüsteem, mis on alati olnud tuntud oma karmuse poolest, ohverdas isegi oma traditsiooni ja kohandas mugavuseelistust. Uue auto šassiiks on endiselt eesmine ja tagumine väändetala mittesõltumatu vedrustus, kuid Versailles C5X väändetala on muutuva ristlõikega, mida saab teatud vahemikus väänata, tagades samas mugavuse, tagades teatud kindla kontrolli tunne. Lisaks kasutatakse vedrustuses ka PHC adaptiivset hüdraulilist stabiliseerimistehnoloogiat ning amortisaatori ülemisse ja alumisse otsa on lisatud hüdraulilised puhvrisüsteemid, mis suudavad kohandada erinevat amortisatsiooni vastavalt erinevatele teepindadele, et tagada mugavuse tõhus paranemine.

See toote korrigeerimine on positiivne, kuid mõnikord pole tulemus mitte ainult hea. Hiina autoliidu statistika järgi oli Versailles C5X igakuine müügimaht novembris 9140. See saavutus võib jääda kahe silma vahele enamikul autofirmadel ja tööstuse insaideril, kuid Hiina Citroeni jaoks, mis on juba dilemmas, on see juba oma müügiga arvestanud. 46,13% Versailles C5X turupotentsiaalist ja plahvatusvõimest on ilmne. Loomulikult järgnes tootekriis – mootori värisemine kiirusel 4000 p/min: on teatatud, et auto ülevaataja alustas Versailles C5X-iga ning seejärel leiti igapäevases sõidus ja testimises, et mootoril oli märkimisväärne värisemise tunne. pärast kiiruse tõstmist 4000 p/min-ni. , Ja ka mõned teised Vale'i võidusõiduomanikud teatasid, et nad võisid tunda kerget värinat umbes 4000 p/min. Pärast probleemist autotootjale teatamist saatis tootja testi tegema tehniku ​​ning kinnitas pärast 4000 p/min rooli ja keskmise käetoe karbi vibratsiooni ning vibratsiooni tajumine kadus peale gaasipedaali vabastamist. Tootja aga eitas kindlalt, et tegemist oli kogu sõiduki ebatavalise värinaga, ning keeldus toote probleemi tunnistamast põhjendusega, et see ei mõjuta tavakasutust. Versailles C5X sama proovisõidu eel autokriitikute sõnul ei olnud pingelisel sõidul mingit värinat. Autor konsulteeris valdkonna tehniliste ekspertidega ja ütles, et probleem peaks olema käigukastiprogrammis, mis üksikutel sõidukitel selliseid probleeme põhjustas.