Järgmisel aastal tühistatakse toetused, ostumaksuvabastus või mõlemad – kui palju inimesi loobub uute energiasõidukite ostmisest

Nagu kõik ehk teavad, on see aastast 2020 kuni praeguseni Hiinas olnud kolm kõige kiiremat uute energiasõidukite arendamist ning paljud tootjad on sel perioodil müünud ​​suurel hulgal uusi energiasõidukeid. Kui aga aeg edasi liigub, on uued energiatoetused ja ostumaksusoodustused olulised tõukejõud, mis edendavad uusi energiasõidukeid "lapseeast" "nooruseni". Tänu uute energiasõidukite toetuste olemasolule on tarbijatel võimalik osta uusi autosid odavamalt ning ostumaksu alandamine võimaldab tarbijatel uute energiasõidukite ostmisel "nähtavalt" kulutada palju raha. Seetõttu usume alati, et uute energiasõidukite toetuste ning ostumaksude vähendamise ja maksuvabastuste võimendavat rolli ei saa eirata, kuna uued energiasõidukid jõuavad koduturule lõpuni.

Kuna aga inimesed tunnevad üha enam uusi energiasõidukeid, suureneb turuosa ja müügimaht ning lõppevad ka uute energiasõidukite toetused ja ostumaksusoodustused. Asjakohaste teadete ja erinevate uudiste kokkuvõtte kohaselt lähevad alates 2023. aastast ehk järgmisest aastast kodumaine uute energiasõidukite ostumaksu alandamine ja uued energiatoetused tõenäoliselt "mõlemad läbi". Pärast uue energiasõiduki ostmist võib tekkida probleem, et uue auto hind tõuseb. Peale auto ostmist tuleb tasuda mitte ainult vastavad kindlustustasud, vaid ka teatud summa ostumaksu vastavalt auto hinnale. Varem neid lisakulusid uute energiasõidukite ostmisel ei esinenud.

Siis on praegune probleem suhteliselt selge. Selle võib jagada kaheks osaks. Esiteks võib tarbija jaoks tekkida vajadus ostumaksu alandamise tühistamise ja uute energiatoetuste äravõtmisega oluliselt tõsta uute autode hinda ja maksumust pärast auto soetamist. Kuna näeme, et just seetõttu, et 2022. aastal uus energiatoetus taas langeb ja seda pole täielikult tühistatud, on uute energiabrändide mudelite nagu Tesla ja Xiaopeng hinnad juba erineval määral tõusnud. Siis pärast täielikku tühistamist hind tõenäoliselt jätkab tõusmist, millele lisandub vajadus tasuda ostumaks, nii et kui tarbijad kulutavad rohkem, kas tarbijad on valmis jätkama uute energiasõidukite ostmist?

Teiseks on tootjate ja turu jaoks hind alati väga oluline jõud nõudluse ja pakkumise võimendamisel ning jätkuv hinnatõus mõjutab kindlasti müüki. Samamoodi jätkub uute energiasõidukite toetuste täielikul äravõtmisel tõenäoliselt autode hinnad. Kui see tõuseb, siis tuleb tasuda ka auto hinna järgi ostumaks, mis läheb maksma kümneid tuhandeid rohkem. seest ja väljast. Tarbijate jaoks on need olulised tegurid, mis mõjutavad uute energiasõidukite turgu, olenemata sellest, kas nad on valmis kandma suurema rahakulutamise "valu".

Tegelikult ei ole uute energiasõidukite toetuste vähenemine kodumaistele uutele energiasõidukitele viimase paari-kolme aasta arengutee põhjal otsustades ilmselget mõju avaldanud ning võib isegi öelda, et mõju on minimaalne. Põhjus on tegelikult väga lihtne, st puhtalt elektriliste mudelite puhul on turu tasemel polarisatsioon. Populaarsed on üliodavad autod, nagu Wuling Hongguang MINI EV, aga ka Tesla, NIO, Xiaopeng ja muud 200,000. Ülaltoodud mudelid on populaarsed. Neid kahte tüüpi mudelite vaatajaskond on uute energiatoetuste vähenemise suhtes suhteliselt vähem tundlikud, samas kui 100,000 kuni 200,000 klassi puhaste elektriliste mudelite müük on üldiselt keskmine, mis võib olla sisuliselt seotud publiku vajadustega. Kuna paljud selle hinnaklassi tarbijad saavad osta ainult ühe auto ja paljudel puhtalt elektrisõidukitel on nende vajadusi keeruline rahuldada. Seetõttu võib see olla uute energiatoetuste suhtes kõige tundlikum grupp, kuid paljud inimesed ei osta puhtalt elektriautosid üldse. Hübriidsõidukitelt ja{6}}laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukitelt on aga juba toetuskõlbulik, seega ei mõjuta otsus taganeda tarbijate ostuotsuseid.