Tooraine hind on tõusnud ja tööstus: uued energiasõidukid alla 200 000, müüvad ühe ja kaotavad ühe

Ootamatult on uued energiasõidukid kiindunud "tõusvatesse naftahindadesse", kuid nad ei saa pääseda "perioodilisest elementide tabelist".

Vene-Ukraina konfliktist ja kapitalioperatsioonidest mõjutatud niklimetalli hind on viimasel ajal tõusnud, murdes läbi 100 000 dollari piiri tonni kohta.

Nikli hinnad Londoni metallibörsil (LME) tõusid kahe kauplemispäevaga 250%. Shanghai niklifutuurid tõusid ka kolme järjestikuse kauplemispäeva päevalimiidi võrra, tõustes 7. märtsist 9. märtsini 12%, 15% ja 17%.

Kuuldes seda uudist, peale esimese rea "porrulauk", on kõige murettekitavam uute energiasõidukite suured mehed.

Nagu me kõik teame, on nikkel kolmekordse liitiumaku peamise toorainena hind olnud kõrge.

See ootamatu hinnatõus koos eelmise "fenomenaalse tõusuga" kiibi-, liitiumi- ja koobaltihindades mitte ainult ei ammendanud kogu uue energiasõidukite tööstuse ahela kulude lahendamise võimet, vaid halvendas ka terminalituru olukorda.

Autofirmade jaoks tekitab see ka palju küsimusi.

Kas uute autode hinnad tõusevad? Kuidas üles minna? Kas odavate elektriautode "kulutõhususe" eelist on võimalik säilitada? Kuidas säilitada?

Plahvatusliku "deemonnikli" kääritamise negatiivse mõju tõttu seisavad traditsioonilised autotootjad ja uued autotootjad jätkuvalt silmitsi vastuoluga kulude ja lõppturu kohandamise raskuste vahel.

(1) "Dilemma" "hinnatõusu" ja "vere lõikamise" vahel

Makroolukord põhjustab lühiajaliselt hinnakõikumisi, kuid lõppanalüüsis sõltub nikli hinnatõusu ootus ka pakkumise ja nõudluse suhtest.

Electric Stari sõnul on praegune globaalne niklivaru juba väga madal. Alates eelmise aasta aprillist on Niklivaru LME-s registreeritud laos langenud ligi 70% võrra 83 328 tonnini.

Madalad varud on hinnatõusu halvendanud, kusjuures LME nikli hinnad on alates aasta algusest tõusnud 76%.

Niklihindade järsk tõus on toonud kaasa akukulude "plahvatuse".

Agentuuri hinnangute kohaselt on nikli hind tõusnud 20 000 DOLLARILT 50 000 dollarini ja nikli toorainete maksumus 60 kwh patareide jaoks on tõusnud umbes 10 000 jüaani võrra.

Võttes näiteks Tesla Model 3, suureneb 80 KWh kõrge niklisisaldusega aku hind vähemalt 20 000 jüaani võrra.

See on endiselt tesla mudel 3. Muski jaoks, kes on hea kulude kontrollimisel, on ka teisi "abistavaid meetodeid".

Kuid väiksemate kasumimarginaalidega odavate elektrisõidukite puhul on isegi akukulude suurenemine 10 000 jüaani võrra talumatu.

Nii nagu Wuling Hongguang Mini EV, müüb kogu sõiduk rohkem kui 30 000 jüaani eest.

Seega, uute energiaautode ettevõtete puhul, kui nad nõuavad kolmekordset liitiumi marsruuti, on otsene tulemus see, et nad kas "tõstavad hindu" ülekandekuludeks või "vastumeelselt" loobuvad kasumist.

Igal juhul on see kahtlemata jätkusuutmatu.

Loomulikult on autotootjatel veel üks võimalus, milleks on kasutada odavamaid liitium-raudfosfaatakusid.

See aku kasutab rauafosfaati ja ei vaja niklit.

Kuigi see meetod võib säästa teatud kulusid (liitiumkarbonaat tõuseb ka hinnas), on ka mõningaid tulemuslikkuse puudusi.

Esiteks on energiatihedus suhteliselt madal ja teiseks on madala temperatuuri jõudlus halb ning aku eluea vähendamine on samuti ilmne ning tarbijad ei pruugi arvet maksta.

Ei ole raske mõista, et kolmekordsel liitium- ja liitiumraudfosfaadil on mõlemal teatud eelised ja puudused, kuid niklihindade tõusu kontekstis on see juba põhjustanud uute energiasõidukite ettevõtete jaoks marsruudi valikul dilemma.