Aastalõpu inventuur: neli kõige pettunud mudelit 2021. aastal!

Aeg on jõudnud detsembri keskpaigani. Jäta meiega hüvasti 2021. aastal! Samal ajal on sel ajal aeg "püsivuse järgi tõusta ja otsustavalt välja minna". Tugev tuul puhub talvel, mis on hapu ja värskendav. Siin on soe meeldetuletus kõigile, "täielikult relvastatud" on usaldusväärsem uuesti välja minna. mingi!

Ja nii külm kui see ilm, on endiselt Hiina autoturg. Hiina sõiduautode liidu novembris avaldatud riikliku sõiduautode turuanalüüsi aruande kohaselt ulatus riikliku sõiduautode turu jaemüük novembris 1,816 miljonini, mis on 12,7% vähem kui 2019. aasta novembris. Üldine turutulemus oli nõrk. Sellises suures keskkonnas on nii palju mudeleid, mida võib nimetada "kõige külmemaks" ja turutulemused on ootamatud. Vaatame allpool, kes on kõige pettunud mudelid 2021. aastal, eks?

Changan UNI-K

Tootja juhendhind: 145 900 kuni 184 900 jüaani

Kui UNI-K just debüteeris, oli paljudel inimestel sellest maasturist hea mulje, arvates, et selle disain, sõidujõudlus ja tehnoloogiline konfiguratsioonikogemus kuuluvad autonoomia ja isegi kogu keskmise suurusega maasturite turu kõrgemasse tasemesse ning selle noorem vend. UNI-T põhjustas oma noteerimise alguses tarbijate kiirustamise ja selle müük ületas kergesti 10 000, mis pani kõik uskuma UNI-K helgetesse väljavaadetesse pärast selle loetlemist.

Muidugi, alates UNI-K käivitamisest märtsis ületas selle igakuine müük aprillis kiiresti 6000, mida võib kirjeldada kui piiritut edu. Kuid ootamatult hakkas UNI-K müük alates maist näitama vastupidavuse puudumist. UNI-K äkiline viga on tõesti seletamatu.

Toote tugevuse poolest on UNI-K tõesti tugev! Blue Whale 2.0T mootor + Aisin 8AT jõuülekanne, HKUST iFlyfish OS3.0 häälsuhtluse süsteem, 14-kõlariga Sony täiustatud auto helisüsteem, APA 6.0 automaatne parkimissüsteem, automaatne sõiduabi, mida saab uuendada L3 tasemele Süsteem ... Nende asjade integreerimiseks automudelisse peab sellel autol olema hea toote tugevus. Eriti arvestades hinda 145 900 kuni 184 900 jüaani, on teil tõesti raske leida maasturit, mis on keskmise suurusega maasturite turul rohkem väärt kui UNI-K. Seetõttu ei tundu toode OLEVAT UNI-K-le takistuseks.

Mõned inimesed usuvad, et UNI-K müügi langus on tingitud kiipide puudusest. Alates selle aasta algusest on suured autotootjad kogu maailmas näinud seiskamist tuumikpuuduse tõttu. Põhikiibide tarne puudumise tõttu tundub UNI-K müügi vähenemine tootmiskärbete tõttu mõistlik;

Lisaks on ka ütlus, et UNI-K Põdra testi ajal sel aastal, kuna kaks ratast olid samal ajal maast väljas, keha asend peaaegu ümber pööratud, mis pani inimesed selle tugevuse kahtluse alla seadma. Täpsemalt tõsteti Põdrakatsel Changan UNI-K parem tagaratas üles ja peatati ning lõplik parim tulemus oli 72,9 km/h. Kiire hädapiduri katsel oli tagumine ratas samal ajal maast väljas. . Õnneks tegi Geely Xingyue L sel ajal ka põdrakatse tulemusega 79 km/h ja neljarattaline stabiilsus ei tõusnud maast üles.

Sellest ajast alates on UNI-K müük olnud tõepoolest nõrk ja madalaimal tasemel oli see vaid üle 2000 ühiku, mis ei ole nii hea kui oma väikevenna UNI-T müük. Mida sa sellest arvad?

Dongfeng Nissan X-Trail

Tootja juhendhind: 181 900-262 900 jüaani

Selle aasta juulis käivitati Qijuni uus põlvkond ning selle välimust, jõudlust, intelligentsust ja muid aspekte on täiendatud. Uuel autol peaksid olema head väljavaated, kuid kõigi kolmesilindriliste mootorite "sao töö" on pannud inimesed kahtlema selle tulevases jõudluses. Andmed näitavad, et Qijuni uus põlvkond jõudis alles augustis enam kui 9000 ühikuni ja siis läks asi halvemaks. Septembris müüdi vaid 3355 ühikut. Oktoobris oli isegi 3000 ühikut raske lõpule viia, kusjuures aastane langus oli 81,29%. "Isand Hua Dan" sai kana ribiks.

Turul oleva tähemudelina on müügimaht nüüd nii aeglane, üks põhjus on oodata: see on "kolmesilindrilise mootori" pott. Kõik teavad, et kolmesilindrilised mootorid ei ole Hiina turul meeldivad ning riigis on raske saavutada kolmesilindrilist mootorimudelit, sealhulgas Civic, Lynk &Co ja muud suure turumüügi ja tähelepanuga mudelid. Need Tegelik maht on endiselt neljasilindriline mootorimudel. Kuid pildistatud ja rannale kukkunud eelkäijate ees eelistab Qi Juni uus põlvkond olla "tagalained" ja ei usu ikka veel sellesse kurja.

Faktid on siiski tõestanud, et ilmselgelt on vale valida, et kogu seeria on varustatud kolmesilindriliste mootoritega. Müügi säästmiseks murdis meedia hiljuti uudise, et vana Qijuni neljasilindriline ametlikult tagasi tuli. Nimi ei ole Qijuni klassika, nagu meedia varem spekuleeris, vaid Qijun Glory, mida müüb Zhengzhou Nissan. Võib öelda, et X-Trail Glory on täpselt sama, mis eelmise põlvkonna X-Trail, välimuse, võimsuse, konfiguratsiooni, suuruse ja häälestamise poolest on need peaaegu samad. See teatas ka ametlikult, et kolmesilindriline X-Trail on ebaõnnestunud.

FAW-Volkswageni maandumine

Tootja juhendhind: 29,99-39,99 miljonit jüaani

Kodumaisel keskmise kuni suure maasturite turul võib Volkswagen Touronit pidada selle valdkonna liidriks, mis muudab FAW-Volkswageni sama ukse kadeduseks. Selleks, et tasakaalustada mudelite ebaühtlase jaotumise probleemi "Põhja- ja Lõuna-Volkswageni" vahel. Ei, FAW-Volkswagen toob turule oma esimese keskmise kuni suure maasturi Lanjing, mis on pärit MQB platvormilt nagu Tuon.

Kuigi see paikneb keskmise ja suure maasturina nagu Touron, on selle pikkus üle 5,1 m ja teljevahe on ligi 3 m, mis on üks ring suurem kui Touron. Seda nimetatakse Volkswageni suurimaks maasturiks maailmas. Ja hinna seisukohast on Volkswagen Tourangi hinnavahemik 292-4002 000 jüaani ja tootevaliku hinnavahemik on 29,99-39,99 jüaani. Nende kahe hinnad on põhimõtteliselt samad.

Ma arvasin, et mida suurem on suurus, seda populaarsem see on, kuid turumüügi seisukohast see nii ei ole. Viimaste andmete kohaselt müüs Lanjing oktoobris vaid 2300 ühikut, samas kui Tuon müüs oktoobris üle 4100 ühiku. On näha, et lõhe nende kahe vahel on üsna ilmne. See muudab raske mõista, miks suurem suurus pakett ei saa müüa Tuang?

Nagu varem mainitud, tuli Volkswagen Lanjing turule alles selle aasta juunis. See on vähem kui poole aasta pärast. Ei ole välistatud, et esialgne tootmisvõimsus tõuseb, nii et müügimaht ei ole hästi kajastatud. Koos asjaoluga, et Volkswagenit on viimasel ajal tõsiselt mõjutanud südamike puudumine, ei ole välistatud, et sisemiste kiipide prioriteediks on suure mahuga autode tarnimine, nii et üldine alus on madal. Loomulikult on need mõned tegurid, mis mõjutavad müüki. Peaasi on vaadata nende kahe toote tugevust ja mainet.

Esiteks, mis puudutab nende kahe populaarsust, siis Volkswagen Tuon on Hiinas juba aastaid sügavalt kasvatatud ja selle maine on tuntud ning Volkswagen Lanjing on alles hiljuti loetletud. Ma usun, et paljud inimesed ei tea, et selline auto on olemas. Kuigi ma tean, et enamik neist lihtsalt juhtus nägema väljas stendi või sisenema FAW-Volkswageni poodi, et sellist autot näha. Kuigi suurus on tõepoolest suur, on vaja suurt julgust, et lasta tarbijatel "varakult kasutusele võtta".

Teiseks, mis puutub hinnasse, siis turu käivitamisest ei ole kaua aega möödas ja terminalil ei ole praegu allahindlust ning Tuoni terminal pakub allahindlust 30 000 kuni 40 000 jüaani. Enamiku tarbijate silmis on see palju ahvatlevm kui lisasuurus. . Seega on üldiselt mõistlik näha, et turu müügimaht ei ole rahuldav.

DS9

Tootja juhendhind: RMB 24,99-33,99 miljonit

Selleks, et täita oma lubadust mitte Hiina turult lahkuda, avaldas Prantsuse romantikat uhkeldav luksusbränd DS ametlikult selle aasta märtsis lipulaeva sedaani DS 9. Uus auto pärib prantsuse esteetika, mitte ainult ei ole prantsuse disaini elemente, vaid rõhutab ka luksust ja täpsust paljudes kohtades. Seda võib pidada DS-i kassahitiks. DS 9, mida võib kinnitada suurte lootuste all, on Saanud Hiina turul keskpärase vastuse ja selle müüki võib isegi kirjeldada kui "kohutavat".

Reisiliidu andmetel on DS 9 kumulatiivne hulgimüügimaht alates selle käivitamisest olnud alla 1000. Terminali ohtlikes mahuandmetes ei ole aga DS 9 näha tegelikku müügimahtu kajastavat. Miks DS 9-l ei ole tegelikke müügiandmeid? Võib-olla on auto liiga väike ja välismaailm ei taha loendada või võib-olla on riiklik terminalimüük olnud null. Terminali edasimüüjate tagasiside põhjal ei ole DS 9 müügistaatus tõepoolest optimistlik. Pekingi 4S-i kaupluse müüja teatas otseselt, et DS müüs septembris peaaegu nulli. Euroopa turul tundub, et tarbijad ei suuda DS 9 ära tunda. Välisriigi statistikaameti andmetel müüdi selle aasta esimese 5 kuu jooksul Euroopas kokku 565 DS 9-d.

DS9 müüb nii halvasti, mitte ilma põhjuseta. Esimene on brändi tuntuse puudumine. DS peab ennast luksusbrändiks, kuid sellel ei ole korralikku lipulaeva mudelit. See on väga surmav. Niinimetatud luksusbränd vajab energia salvestamiseks tipptasemel mudelit, isegi kui see auto ei saa paar ühikut aastas müüa. Rääkimata BBA-st, D-klassi autodest, täissuuruses maasturitest ja jõudlusautodest on kõik valmis. Mis puutub "teise astme luksusse", mida me nimetame, siis on sarnaseid tipptasemel autosid, nagu Cadillaci Escalade, Lexusel on LS, Land Roveril range Rover, Jaguaril on XJ ja Volvol XC90. Aga DS? Kuna brändi lipulaev DS9 osutus lihtsalt B-klassi autoks.

Kuid DS ei arva nii. Ta ei kõhkle oma "luksusgeeni" ja "Prantsuse tipptasemel stiili" reklaamimist oma ametlikul veebisaidil. Isegi varasemaid DS9 turundustegevusi on nimetatud "Prantsuse tipptasemel salongiks".

Teine on toote tugevus. DS 9 algtaseme mudel on 249 900 jüaani. "Lipulaeva" mudelina ei ole mugavaid konfiguratsioone, nagu istmesoojenduse massaaž, ümbritseva valguse, võtmeta sisenemine, adaptiivne vedrustus ja induktsioonruum ning sõiduabi konfiguratsioonil on ainult püsikiiruse hoidja ja tagumine parkimisradar. Seevastu Volvo S60-l, mille terminali allahindlus on umbes 250 000 jüaani, on rohkem funktsioone, nagu tagurdamine, automaatne parkimine, aktiivne pidurdamine ja autovõrk kui DS 9 sama hinnaga. Seetõttu ei ole ilma põhjuseta, et DS9 on ebapopulaarne mudel tervikuna!