Uskumatu! Suur müür ehitas lõpuks aku ja aku eluiga on pikenenud 300 kilomeetrilt 500 kilomeetrini

Uute energiasõidukite populaarsuse tõttu on Great Wallil ka oma Euler, kuid akuprobleem on Great Walli alati vaevanud, nii et Great Wall otsustas ehitada oma akud, seega kas Great Walli akud on usaldusväärsed? Muidugi on aku keskmes veel palju, kus suurem energiatihedus tähendab vastupidavuse maksimeerimist ilma akupaki suurust muutmata. Suure ruumiga sõiduautod peavad kasutama suurema tihedusega akusid.

Nüüd on tavaline aku tihedus põhimõtteliselt 170 Wh/kg ja mõnel erakordsel autol võib ulatuda 200 Wh/kg pluss. Enamik mudeleid ei kasuta suure-tihedusega akusid. Madala-tihedusega akuplokk tähendab, et energiasalvestusmahu tagamiseks tuleb aku mahtu ühepoolselt suurendada, kuid sellele järgnev omakaalu{4}}kasv toob kaasa rohkem negatiivseid mõjusid. Lisaks suuremale mahule suurendab suurem mass oluliselt ka sõiduki energiatarbimist. Lisaks väheneb tehniliste piirangute tõttu töötlemise jõudlus ja suurenevad tootmiskulud. Akude energiatiheduse parandamine on elektrisõidukite tuleviku jaoks kriitilise tähtsusega.

Praegu on Tesla, LG, CATL, Panasonic ja BYD kõik palju investeerinud akude energiatiheduse suurendamisse. Kui energiatihedust suurendatakse, paraneb oluliselt elektrisõidukite sõiduulatus, saavutades tootekvaliteedi hüppe ilma mahtu ja kaalu suurendamata. Praegu tegeleb BYD liitiumraudfosfaatpatareide uurimisega. Praeguse plaani kohaselt suudab ettevõte järgmise 1-2 aasta jooksul välja töötada umbes 200wh/kg tihedusega akuploki. Ohutuse tagamiseks vähendab BYD vastavalt energiatihedust. BYD propageeris kiiresti liitiumraudfosfaatpatareide tehnoloogiat. Võrreldes liitiumpatareidega on tehniliste erinevuste tõttu liitiumraudfosfaatpatareidel väiksem energiatihedus ning suurem ohutus ja stabiilsus.

Teisest küljest edendab Great Wall kiiresti ka liitiumakude uurimist ja arendamist. Cellular Technology Centeri tagasiside kohaselt arendab Great Wall uusi akusid energiatihedusega kuni 300wh/kg. Honeycomb arendab kvaternaarseid katoodmaterjale. Selle põhjal, arvestades liitiumraudfosfaadi stabiilsust ja liitiumakude suurt tihedust, on Honeycombi välja töötatud kvaternaarkatoodi materjal legeeritud uute komponentidega nikli, koobalti ja mangaani baasil, et toiteaku oleks parem. Kuumakindlus ja kõrge ohutus. Kui see õnnestub, ületab aku tihedus pärast aku paigaldamist 300 Wh/kg. Praegu on tavaliste elektrisõidukite energiatihedus alla 200 Wh/kg. Kui see uus tehnoloogia on kasutusele võetud, pikeneb elektrisõidukite aku kasutusiga rohkem kui 50 protsenti. Ehk siis elektrisõiduk, mille tegelik sõiduulatus on 300 kilomeetrit, on tulevikus stabiilseks sõiduulatuseks 450 kilomeetrit või isegi 500 kilomeetrit.

Uus energiaaku on uurimis- ja arendustöös. Kui see tehnoloogia on juurutatud ja paigaldatud, edendab see kiiresti elektrisõidukite valdkonna arengut, mis pole mitte ainult suureks abiks Great Wall Eulerile, vaid ka suur uuendus kogu elektrisõidukite valdkonnas. Praegu on see tehnoloogia uurimis- ja arendustöös ning kui tuleb tõeline piloottoode, peame jälgima tarukeskuse spetsiifilist dünaamikat.