Tööstuse jälgimine: kuhu liigub Mazda pärast põhja ja lõuna ühinemist?

Rääkides Mazdast, siis lisaks hästi-tuntud pöörleva mootoritehnoloogiale on rahva seas laialt levinud sõna.

Ja ta on vend Zhou märkus, mida mängis Tony Leung Ka Fai Hongkongi filmis "Black Gold". "Me kõik sõidame Mercedes-Benzi, Rolls-Royce'iga, te sõidate Mazdaga, pole ime, et olete liikluses kinni! Sõidate Mazdas, te ei ole kvalifitseeritud seda koosolekut pidama kell. kõik."

Kuigi Tony Leung oli selles filmis väga populaarne, purustasid tema väljaütlemised siiski paljusid Mazda omanikke ja mõned Mazda omanikud ütlesid otse: "Miks sa mustad Mazdat? Kuigi see on ainult tsiviilotstarbeline kaubamärk, ei saa ma üldse aeglustada"!

Tõepoolest, Mazda juhitavuse näitajad on üsna head ja rahva seas on tiitel "Ida BMW" liikvele läinud. Võrreldes "kahe põllu ja ühe tootmisega" on Mazda populaarsus siiski suhteliselt väike. Viimastel aastatel on selle kodumaine müük olnud suur ja mõnikord madal. Selle kaubamärgi nišisilt on muutumas üha ilmsemaks ja tegelikust "BMW-st" on veel palju distantsi.

Selle loid status quo muutmiseks paljastas Mazda hiljuti Euroopa meediale antud intervjuus, et Mazda plaanib tulevikus saada küpseks luksusautode tootjaks. Väärib märkimist, et Mazda lisas siia: "Me ei kavatse konkureerida traditsiooniliste Saksa luksusbrändidega, vaid pakkuda midagi värsket, et meelitada ligi vaheldust otsivaid premium-autode tarbijaid".

Kas positsioneerimise kohandamine hoiab ära "liiklusummikud"?

Muidugi pole Mazda seekord luksusbrändiks moondumine väga äkiline. Tegelikult asutas Mazda juba 1990. aastate alguses ka iseseisva luksusbrändi - Amati, kuid hilisemate rahastamis- ja jõudlusprobleemide tõttu on Mazda selle plaani enne Amati kaubamärgi ametlikku väljaandmist lõpetanud.

Viimastel aastatel on näha, et Mazda tooteplaneerimises ehitatakse tulevikus kõik uued autod uuele pikisuunalisele mootoriplatvormile, mis tähendab, et Mazda uuendatakse pikisuunalise taga{0}}veoga mudeliks ning varustatakse ka uusima reas-kuuesilindrilise mootoriga, kõik need toimingud on mõeldud tipptasemel-autode turule sisenemiseks ja muudatus paneb tarbijad Mazdast teistsuguse ülevaate .

Teisisõnu, Mazda seekordne uuendus ei seisne ainult välimuse ja interjööri luksuse üle kära tõstmises, vaid pigem tehnoloogia ja võimsuse taseme pärast. Keskmised{0}}kuni-suured linnamaasturid, nagu CX-60, CX-70, CX-80 ja CX-90, varustatakse selliste tehnoloogiatega nagu rootorid ja reas-kuuesilindrilised mootorid ja hübriidid, et viia kaubamärk uutesse kõrgustesse.

On vaieldamatu, et Mazda on tõepoolest väga isiklik kaubamärk. Kuigi maailmas tegutsetakse, on selle osakaal väga väike ning üha tiheneva konkurentsi tingimustes läheb ta siiski oma teed, teades, et müük langeb. Kui kõik arvavad, et see saab areneda ainult sujuvalt, peab ta väljendama, et tahab saada luksusautode margiks ja Mazdal on veel palju võimalusi.