Tesla kasutab kõigis standardsetes akumudelites liitiumraudfosfaatakusid

Kui olete väsinud Tesla' sagedastest mudelihindade muutmisest, kartes, et ei jõua viimasele rongile enne hinnatõusu, võivad nende järgmised kulude kontrollimeetmed muuta hinna pikemas perspektiivis efektiivseks.

Tesla teatas sel kvartalil oma investorikonverentsil, et muudab standardse aku kasutusiga mudeli akutüübi kolmekomponentselt liitiumilt liitiumraudfosfaadiks, kuid pika kasutusajaga aku on jätkuvalt kolmekomponentne liitiumaku. See muudatus puudutab peamiselt Model3/Y mudeleid.

Teatavasti on 95% Tesla kasutatavatest liitiumraudfosfaatpatareidest toodetud Hiinas. Praegu on liitiumraudfosfaatakudega varustatud Tesla sõidukid toodetud Shanghai supertehasest ja müüdud Hiinasse, mõnesse Aasia ja Euroopa riiki ning Tesla jätkab seekord liitiumraudfosfaatakude kasutuse laiendamist.

Kuna liitiumraudfosfaatpatareid ei kasuta koobaltit ega niklit, on neil ilmselged hinnaeelised. Kuid kas see on ainult väiksemate kuludega? Mitte tingimata, mõned eksperdid juhtisid tähelepanu ka sellele, et liitiumraudfosfaatpatareidel on suurem keemiline stabiilsus ja ohutus kui kolmekomponentsetel liitiumakudel ning vastuseks sellele otsusele on pikem kasutusiga ja parem taaskasutatavus.

Samuti on mitmeid puudusi, mida ei saa lihtsalt tähelepanuta jätta. Esimene on elektrienergia salvestamise väiksem tihedus ja lühem sõiduulatus samas mahus, mis on määratud sobimatuks teatud kaalu ja mahuga kaugsõidumudelitele; teiseks on mõjutatud liitiumraudfosfaatpatarei funktsionaalsus. Temperatuuril on suurem mõju ja külmade piirkondade kogemus peaks olema halvem.

Makroperspektiivist vaadatuna võib see olla kahe kodumaise liitiumraudfosfaatpatareide hiiglase BYD ja CATL jaoks uus kasumi kasvupunkt ning see annab ka rohkem aktsiaid ja võimalusi kogu liitiumraudfosfaatpatareide turule. .